À la fin de la Négociation Annuelle Obligatoire (NAO) qui a eu lieu entre la direction de la SNCF et les syndicats, plusieurs décisions ont été prises. Parmi celles-ci, une augmentation des salaires de 4,6% ou encore une hausse de certaines indemnités. Des propositions qui ont convaincu deux des quatre syndicats de la SNCF : la CFDT Cheminots et l’Unsa Ferroviaire ont validé l’accord. Et comme à eux deux ils représentent plus de 50% des salariés de l’entreprise, l’accord a été acté.

Mais SUD-Rail, qui a refusé de signer jugeant les augmentations insuffisantes pour compenser l’inflation en France, s’est rebiffé. Il a menacé d’un mouvement de mobilisation d’ampleur à Noël. Mais pour ce faire, il aurait fallu convaincre l’autre syndicat non-signataire, la CGT Cheminots. C’était l’objectif de la réunion de mardi 28 novembre 2023… qui n’a pas eu l’issue espérée par SUD-Rail.

Dès la fin de la réunion entre les syndicats, le verdict est tombé : la CGT Cheminots ne se mobiliserait pas pendant la période des fêtes. Résultat : le syndicat SUD-Rail s’est retrouvé isolé. Avec moins de 20% de représentation, si mobilisation il y avait eu, elle n’aurait pas eu le pouvoir de faire massivement pression sur la direction pour changer l’accord.

Finalement, mercredi 29 novembre 2023, SUD-Rail a décidé d’abandonner l’idée d’un appel à la grève. Appel qui aurait pu avoir lieu, mais dont les effets auraient été difficilement quantifiables. L’image du syndicat en aurait pris un coup, sans pour autant lui permettre d’obtenir ce qu’il voulait. Mais, annoncent malgré tout SUD-Rail et la CGT Cheminots, l’affaire n’est pas close. Une mobilisation pourrait avoir lieu après les congés de Noël, soit dès janvier 2024.

Le précédent record, de 1,5 milliard d’euros, avait été établi en 2017. Mais l’année 2022, avec la reprise des voyages post Covid-19, a permis aux TGV d’enregistrer des résultats historiques de fréquentation. Forcément, ça a eu un impact positif sur le résultat final de l’entreprise qui, selon les informations du Parisien, s’établirait à 2,2 milliards d’euros.

Cette information risque toutefois d’être mal perçue par les Français. Ces derniers ont dû subir une grève pour le week-end de Noël qui aura empêché des milliers de personnes de rejoindre leurs proches. Et ils ont risqué un nouveau mouvement social pour le week-end du réveillon du Nouvel An, annulé de justesse après un accord entre les grévistes et la direction sur fond de hausse des salaires.

Le record ne profitera pas aux salariés ni aux voyageurs. La SNCF est obligée de réinvestir 60% de la somme dans le réseau ferroviaire français, soit plus de 1,3 milliard d’euros. Et les 900 millions restants, si les données sont confirmées lors de la publication des résultats en février 2023, ne suffiront pas à payer l’augmentation de la facture d’énergie. La SNCF prévoit une hausse de sa facture de près de 1,7 milliard en 2023.

Les salariés du groupe ne connaîtront donc probablement pas la hausse de salaire demandée tout le long de l’année. Quant aux voyageurs, l’augmentation des prix des billets, de 5% en moyenne dès le 10 janvier 2023, reste d’actualité.

Après avoir été révélée par le média Mobilettre, la SNCF a confirmé le 7 septembre 2021 avoir effectivement perdu le marché de la ligne TER Nice-Marseille. C’est l’opérateur privé Transdev (détenu à 66% par la Caisse des Dépôts et Consignations et à 34% par l’allemand Rethmann) qui aura été sélectionné à la suite d’un appel d’offres. Pour la première fois en France, un opérateur privé aura donc la gestion d’une ligne ferroviaire régionale.

Le changement surviendra en réalité en 2025 et le contrat est d’une durée de 10 ans plus deux en option. La SNCF était en concurrence avec Transdev mais également avec Thello, la filiale du transporteur italien Trenitalia, qui lancera en octobre 2021 les premiers TGV en concurrence directe avec la SNCF, sur la ligne Paris-Milan.

Si la SNCF perdra définitivement, après le vote prévu le 29 octobre 2021 et qui ne devrait pas réserver de surprises, la liaison Nice-Marseille, le transporteur public conserve d’autres lignes de la région PACA, notamment après s’être engagé à multiplier les trains et donc améliorer le service.

Mais la décision pourrait faire des émules : quatre autres régions, l’Île-de-France, les Hauts-de-France, le Grand-Est et les Pays de la Loire, ont annoncé la mise en concurrence de la SNCF avec des opérateurs privés. Le groupe public pourrait donc se retrouver à devoir céder d’autres lignes de TER dès 2022, année où le verdict des appels d’offres sera connu.

Entre le 9 mars 2016, date de la première mobilisation massive contre la Loi Travail portée par la ministre Myriam El Khomri, et le 15 juin 2016, date d'arrêt de l'étude sur le coût de la grève, la SNCF a comptabilisé 23 journées de mobilisation, soit environ une journée tous les trois jours. Le mouvement va donc coûter très cher au transporteur.

La première estimation officielle de la SNCF rejoint celle annoncée par Guillaume Pépy, PDG du groupe : la grève aurait coûté au 15 juin 2016 310 millions d'euros. Une somme qui devrait toutefois augmenter car le calcul ne s'arrête que le 15 juin 2016 et que tous les frais n'ont pas été pris en compte.

Il manque, par exemple, le montant final des remboursements et indemnisations diverses liées aux retards et suppressions des trains. Le groupe a annoncé avoir reçu 20 000 demandes mais en attend encore.

De plus, la SNCF ne peut pas encore évaluée le coût de la grève en termes d'image : les retards et annulations en série devrait entraîner un mouvement de défiance des voyageurs envers le groupe, mouvement qui se traduira par une baisse des ventes de billets, les voyageurs préférant à la SNCF un autre moyen de transport.

La grève pourrait donc coûter beaucoup plus cher que les 310 millions d'euros annoncés ce mercredi 22 juin 2016. Peut-être même plus que les 377 millions d'euros de bénéfice que la SNCF a faits en 2015.