Le site Mobilettre avait dévoilé l’information, depuis semble-t-il confirmée par plusieurs sources. Jean Castex a reçu l’autorisation de la Haute Autorité de Transparence de la Vie Publique (HATVP) pour être présenté comme possible président de la RATP. La HATVP a en effet le pouvoir d’interdire ou de limiter les postes accordés, dans le privé, aux anciens hauts fonctionnaires, notamment pour des raisons de conflits d’intérêts.

Le dossier Jean Castex ne semble donc pas poser de problèmes, ce qui est toutefois loin d’être une garantie pour l’ancien Premier ministre. S’il peut désormais être présenté comme successeur de Catherine Guillouard, les commissions parlementaires et, ensuite, le Conseil des ministres seront les prochaines étapes avant la nomination, qui semble toutefois relativement proche.

La lettre Mobilettre souligne néanmoins le caractère exceptionnel de cette possible nomination : la procédure habituelle, qui prévoit une liste de candidats fournie par le cabinet Jouve & Associés, ne serait pas respectée. Et l’ancien Premier ministre est déjà mal vu chez les syndicats qui déplorent, avant même sa prise de fonctions, son manque d’expérience dans le domaines des transports.

Néanmoins, l’arrivée de Jean Castex à la tête de la RATP, si elle se confirme, pourrait être liée aux deux grands événements sportifs qui attendent la ville de Paris, et donc son réseau de transports : la Coupe du Monde de Rugby en 2023 et, surtout, les Jeux Olympiques de 2024. Un ancien Premier ministre aurait donc toute l’attention du gouvernement, alors que l’enjeu en termes d’image, pour Paris, est majeur.

"Axa IM - Real Assets a investi pas moins de 676 millions d'euros dans deux actifs de commerce de première qualité à Paris", a annoncé Axa, et ce "pour le compte de clients". D’une part l’achat pour 476 millions d'euros de 75% d'Italie Deux, un des plus importants centres commerciaux parisiens. D’autre part 50% d’un ensemble immobilier près de la gare Saint-Lazare, comprenant notamment le centre commercial Passage du Havre.

L’objectif de ces acquisitions annoncées dans le courant de l’été est clair :  s'implanter "sur les principaux marchés urbains au moment où le secteur de la distribution fait, dans son ensemble, face à des défis." Alors que le secteur de la grand distribution est en perte de vitesse face au boom du commerce en ligne, ces achats sont centrés sur le shopping urbain de qualité. En juillet dernier, le fonds immobilier d'Axa avait déjà acheté 1,1 milliard d'euros de bureaux et d'hôtels européens, principalement en Allemagne.

 

"Faguo réalise le rêve de 80% des parisiens"  La jeune marque de mode éco-responsable s'amuse de sa décision de quitter Paris et de rejoindre Nantes  au 1er juillet 2019 ! "Après dix ans de boulot, dix ans de métro, dix ans de dodo, nous avons décidé de changer notre manière de vivre et de partir pour une nouvelle aventure", explique la marque. Celle de vivre un meilleur équilibre professionnel / personnel ! Le bon équilibre pour nous c'est simple : Moins de stress, moins de transport, un logement plus grand, un coût de vie moins cher, une proximité avec la nature.

À Nantes, tout cela est en effet possible : elle est sur le podium un peu partout :  seule ville française capitale verte de l'Europe, première ville française où il fait bon travailler. L'océan est à une heure, la qualité de l'air est bonne 310 jours par an. Tout se fait à vélo  et l'on reste proche de Paris malgré tout.
 

En septembre 18, le projet a été présenté. Pendant 8 mois, il a été affiné avec l'équipe. Au final, 50% de l'équipe fait ses cartons. Au 1er Juillet 2019, Faguo emménage dans des bureaux designés par Eduardo Souto de Moura, Pritzker Prize 2011, des bureaux catégorie A en émissions de CO2, soit la plus basse.

Créée en 2009, Faguo est une marque française qui engage sa génération contre le réchauffement climatique. La marque propose des collections de vêtements, chaussures, baskets, bagageries et accessoires ayant l'impact sur l’environnement le plus faible possible, de la conception jusqu’à la fin de vie du produit. Elle sortira une collection fabriquée à partir de matières recyclées en septembre 2019, et compense 100% de nos émissions de CO2, avec les 1 million d'arbres déjà plantés depuis 2009. Pour chaque Faguo vendue, un arbre est planté en France.


 

La mairie de Paris n’a pas voulu attendre l’examen de la loi d’orientation sur les mobilités (LOM) pour aller de l’avant avec son projet de redevance sur les véhicules en « free floating » (libre service et sans station d’attache). Le projet de loi prend trop de temps pour être débattu au Parlement, regrette la mairie. C’est pourquoi ce dispositif, qui s’imposera à tous les opérateurs qui viendront s’installer à Paris, sera effective d’ici la fin du mois d’avril après le prochain Conseil de Paris, au début du mois prochain.

Le fruit de cette redevance permettra la création d’emplacements de stationnement qui deviendront par conséquent les seules zones où les véhicules en libre service pourront se garer. Le stationnement dans ces emplacements deviendra à terme « obligatoire », prévient Christophe Najdovski, adjoint aux Transports et à l'Espace public : « Il sera alors possible de procéder à la verbalisation et à l'enlèvement des véhicules ». C’en sera terminé des vélos et des trottinettes garés n’importe où, espère l’édile.

La mairie prévoit de créer 2 500 emplacements de stationnement, explique l’adjoint à l’Urbanisme Jean-Louis Missika. Ces zones se situeront « dans les interstices des arbres » pour la plupart d’entre elles. La ville entend mettre en place un point de stationnement tous les 150 mètres, ce qui représente une minute et demie de marche entre deux emplacements. L’adjoint indique toutefois que l’installation de ces zones va demander du temps.

Initialement, les vignettes pour les véhicules devait être au nombre de 4, elles seront désormais 6. En fonction de ces vignettes, qui sanctionnent la consommation et la pollution des moteurs du plus polluant (catégorie 1) au moins polluant (catégorie 6, les véhicules électriques), les véhicules pourront ou non circuler dans Paris. La première interdiction surviendra dès le 1^er juillet 2017.

A cette date, selon le projet de la Mairie de Paris dévoilé par Les Echos, toutes les voitures de la catégorie 1 des vignettes seront interdites de circuler. Ces voitures ce sont tous les modèles datant d'avant 1997 dont les vieux moteurs sont les plus polluants. Une décision drastique qui contraindra 30 000 propriétaires à changer de véhicule selon la Mairie.

Les motos également sont concernées : dans ce cas précis ce sont toutes les motos datant d'avant 2000 qui seront interdites de circulation dans la capitale. Les associations de motards et de propriétaires de voitures de collection, entre autres, ont déjà annoncé qu'ils allaient mener des actions pour que cette réforme soit abandonnée ou que des exceptions soient faites.

Mais, selon Les Echos, ce n'est pas tout : la mairie de Paris devrait progressivement étendre les interdictions à bon nombre de véhicules jusqu'en 2020 où seuls les véhicules datant d'après 2010 seront autorisés à circuler.

D'autres villes comme Strasbourg de France réfléchissent également à mettre en place le système par vignettes.