Les produits français sont particulièrement visés. Parmi eux, les vins et spiritueux, qui représentent 22,4 % des exportations françaises vers les États-Unis (soit 3,6 milliards d'euros en 2023), subiront des hausses significatives. De même, le secteur automobile, notamment Renault avec son modèle Alpine, pourrait être gravement affecté, tandis que les produits pharmaceutiques et cosmétiques ressentiront une pression accrue pour se relocaliser aux États-Unis.

Les accords de libre-échange, vantés par Trump lors de son premier mandat, semblent désormais obsolètes. Dès le 1er février, le Mexique et le Canada verront leurs exportations frappées de droits de douane de 25 %. La stratégie américaine vise également à contraindre ces pays à agir contre la migration clandestine et le trafic de fentanyl, deux thèmes récurrents du discours protectionniste de Donald Trump.

L'Union européenne est qualifiée par Donald Trump de "petite Chine". En 2023, le déficit commercial des États-Unis avec l’Europe atteignait 131 milliards de dollars, concentré sur des pays comme l’Allemagne, la France et l’Italie. Trump accuse les Européens de ne pas acheter suffisamment de produits américains, notamment agricoles et automobiles.

Valdis Dombrovskis, commissaire européen à l’économie, a promis une réponse ferme en cas de conflit commercial. Toutefois, des experts estiment que les exportations européennes pourraient résister grâce à un dollar fort. En revanche, les entreprises américaines craignent des représailles sous forme de droits de douane additionnels.

Si Trump évoque des surtaxes pouvant aller jusqu’à 60 % sur les produits chinois, il affirme attendre une rencontre avec le président Xi Jinping avant de prendre une décision. La Chine, premier exportateur mondial, risque de voir ses parts de marché réduites aux États-Unis, ce qui pourrait exacerber les tensions économiques globales.

Donald Trump joue avec le feu. Si cette politique vise à protéger l’industrie américaine, elle risque de générer des conséquences inflationnistes et des représailles de la part des partenaires commerciaux. L’Union européenne et le Canada se préparent déjà à défendre leurs intérêts face à ce qui pourrait devenir une véritable guerre économique.

 

L'annonce de Bombardier a surpris : le groupe va supprimer 7 000 emplois dont 3 200 dans le secteur des Transports, 2 500 dans l'Ingénierie, 500 dans les avions d'affaires et 800 dans le développement de produits. Alain Bellemare, PDG de Bombardier, estime que cette mesure est nécessaire : Bombardier en ressortira plus compétitive.

Si le groupe supprime des emplois, par ailleurs, c'est pour en créer d'autres : la première commande pour son nouveau modèle d'avion, le C Series, a été signée avec Air canada. 45 unités et 30 unités supplémentaires en option. Pour les produire, le groupe devra embaucher un nombre non encore défini de collaborateurs qui réduira, de fait, l'impact de la suppression massive de postes. Mais Bombardier n'embauchera pas 7 000 personnes donc, au final, il y aura bien des licenciements et une réduction d'effectifs.

Mais le C Series pourrait sauver l'entreprise : la première commande signée avec Air Canada permet d'espérer que la compagnie canadienne devienne une "vitrine" et que de nouvelles commandes voient le jour dans les années à venir. Pour 2016 l'entreprise espère un chiffre d'affaires de 17 milliards de dollars et un carnet de commandes d'une valeur de 60 milliards.

Les premiers avions de la nouvelle série commandés par Air Canada seront livrés à partir de 2019 selon les prévisions de Bombardier.

Eurostar était jusqu'à présent détenue à 55% par la SNCF, à 5% par l'Etat belge et à 40% par le Royaume-Uni, les lignes de train passant par ces trois pays. Désormais c'est un consortium britannico-canadien qui fait partie de l'aventure ferroviaire reliant l'Île de Sa Majesté la Reine Elisabeth II et le continent européen.

Les 40% d'Eurostar détenus par le gouvernement britannique ont en effet été cédés à un consortium composé par le fonds de pension canadien Caisse de dépôt et de placement du Québec (CDQP) et le britannique Hermes. Respectivement ils prennent 30% et 10% d'Eurostar. Au total, pour acquérir cette part de capital, le consortium aura déboursé la somme de 585 millions de livres (804 millions d'euros) ce qui a permis à George Osbourne, ministre des Finances britanniques, de se féliciter de la vente. La part britannique d'Eurostar était estimée à quelques 325 millions de livres.

Cette vente s'inscrit dans un plan de cession d'actifs beaucoup plus large visant à garantir une sécurité financière au Royaume-Uni. Au total quelques 20 milliards d'actifs devraient être cédés à l'horizon de 2020. But de la manœuvre : réduire la dette de l'Etat :

" Je suis déterminé à avancer pour réformer l'économie britannique et nous attaquer à notre dette. Le produit de la vente sera une contribution importante à la réduction de la dette publique" a déclaré le chancelier de l'Echiquier, George Osbourne.