Le groupe Volkswagen a déjà accepté de payer plus de 16 milliards de dollars pour clore les plaintes au tribunal civil qui pesaient contre lui ainsi que pour dédommager les acheteurs américains des modèles sur lesquels il a installé le désormais célèbre logiciel truqueur. Désormais, c’est dans le volet pénal de l’affaire que le groupe voudrait mettre un point final.

Le constructeur devrait donc proposer à la justice américaine de payer encore 4,3 milliards de dollars pour clore l’affaire définitivement. Une annonce qui tombe quelques jours seulement après que le FBI a arrêté un des dirigeants américains du groupe, toujours pour l’affaire du DieselGate.

En ajoutant les 4,3 milliards de dollars aux 16 déjà annoncés, la facture du DieselGate pour les seuls Etats-Unis dépasserait alors les 20 milliards de dollars, soit près de 2 milliards de plus que ce qu’a provisionné le groupe pour le scandale. Et les sommes totales devraient encore augmenter au fur et à mesure que les enquêtes des autres pays dans lesquels Volkswagen a vendu des voitures avec le logiciel truqueur se terminent. Au total, selon les estimations de Volkswagen, pas moins de 11 millions de véhicules dans le monde seraient concernés par cette triche.

De plus, outre l’amende, Volkswagen serait prêt à plaider coupable devant les tribunaux américains. Le groupe a publiquement avoué la faute en conférence de presse mais jamais devant la justice à proprement parler.

Les accusations, graves, du Financial Times ont de quoi faire trembler la ministre de l'Ecologie et le constructeur automobile français Renault, jusque-là plutôt épargné par le scandale du Diesel. Le journal américain s'appuie en effet sur le témoignage de trois membres de cette même commission Royal. Sous couvert d'anonymat, ils ont dévoilé que le rapport publié au mois de juillet 2016 sur les émissions diesel aurait été incomplet.

Le Renault Captur, SUV et véritable succès commercial du constructeur, serait en cause, entre autres. Selon les sources du Financial Times, le système de dépollution de ce modèle ne serait pas autant efficace à certaines températures qu'à d'autres. Les associations pointent déjà la possibilité de la présence d'un logiciel truqueur comme celui de Volkswagen ce qui entraînerait, de fait, que Renault a "triché" de la même manière.

La Commission Royal, toutefois, avoue qu'elle n'a pas les compétences pour vérifier tous les logiciels qui font fonctionner ce type de systèmes et qu'en plus elle n'a pas eu accès à l'intégralité de ceux-ci. De son côté, le Financial Times émet l'hypothèse d'un intérêt, pour l'Etat français, de ne pas dévoiler un scandale aussi grand que celui de Volkswagen dans le cadre de Renault.

L'Etat détient 20 % du capital du constructeur automobile français et doit céder 5 % de ce capital pour retomber à 15 %. Une opération qui aurait mal tourné si l'action Renault avait chuté en Bourse de la même manière que l'a faite l'action Volkswagen à la suite du DieselGate.

Le DieselGate a explosé en septembre 2015 et près d'un an après il continue de faire parler de lui. Après un accord amiable dans le volet civil de l'affaire, accord dans lequel Volkswagen a accepté de payer près de 15 milliards de dollars d'amende et de remboursements divers, en plus des réparations des modèles sur lesquels le groupe a installer le logiciel truqueur, voilà que le très craint volet pénal pourrait s'ouvrir.

Selon le Financial Times, l'enquête des autorités américaines aurait permis de collecter des documents à charge de certains responsables de Volkswagen, américains et autres. Des éléments qui pourraient permettre de soutenir une accusation grave : celle "d'actes criminels". Si tel était le cas, le risque que des peines de prison soient prononcées deviendrait réel, une publicité que Volkswagen voudra à tout prix éviter.

Parmi les éléments à charge contre les dirigeants du constructeur allemands, selon les informations du Financial Times, il y aurait même un Powerpoint datant de 2006 dans lequel le fonctionnement et l'utilité du logiciel pour tromper les tests d'émissions des autorités américaines sont expliqués de manière précise. Un document qui prouve quasiment à lui seul que certains responsables étaient plus qu'au courant des actions du groupe et de la fraude.

Volkswagen, qui lutte déjà pour redorer son image, voudra éviter à tout prix que le nom de certains de ses dirigeants ne soit associé à des peines de prison. Il est donc possible qu'un nouvel accord amiable, dont le montant pourrait facilement dépasser le milliard de dollars, sera conclu entre les deux parties.

Initialement, les vignettes pour les véhicules devait être au nombre de 4, elles seront désormais 6. En fonction de ces vignettes, qui sanctionnent la consommation et la pollution des moteurs du plus polluant (catégorie 1) au moins polluant (catégorie 6, les véhicules électriques), les véhicules pourront ou non circuler dans Paris. La première interdiction surviendra dès le 1^er juillet 2017.

A cette date, selon le projet de la Mairie de Paris dévoilé par Les Echos, toutes les voitures de la catégorie 1 des vignettes seront interdites de circuler. Ces voitures ce sont tous les modèles datant d'avant 1997 dont les vieux moteurs sont les plus polluants. Une décision drastique qui contraindra 30 000 propriétaires à changer de véhicule selon la Mairie.

Les motos également sont concernées : dans ce cas précis ce sont toutes les motos datant d'avant 2000 qui seront interdites de circulation dans la capitale. Les associations de motards et de propriétaires de voitures de collection, entre autres, ont déjà annoncé qu'ils allaient mener des actions pour que cette réforme soit abandonnée ou que des exceptions soient faites.

Mais, selon Les Echos, ce n'est pas tout : la mairie de Paris devrait progressivement étendre les interdictions à bon nombre de véhicules jusqu'en 2020 où seuls les véhicules datant d'après 2010 seront autorisés à circuler.

D'autres villes comme Strasbourg de France réfléchissent également à mettre en place le système par vignettes.

Les deux choses ne sont pas liée directement mais l'inquiétude de l'association est grande : on lui avait annoncé en février 2015 que la subvention de l'Etat qu'elle reçoit allait être réduite mais la confirmation n'est tombée que la semaine du 6 avril 2015. Ségolène Royal a donc supprimé 15% de la subvention à l'association qui s'occupe de relever l'air de Paris et joue un rôle de lanceur d'alerte en cas d'épisode de pic de pollution.

Cette suppression d'une partie de la subvention porte la participation de l'Etat au budget de 6,1 millions d'euros par an d'Airparif à 25% contre 30% pour les communes et 29% pour les industriels. Mais là n'est pas le problème. Le problème est qu'Airparif risque de ne pas réussir à subvenir à ses besoins financiers.

Le président de l'association, Jean-Félix Bernard, estime qu'il pourrait y avoir " déficit de fonctionnement sérieux" à cause de quelques 150 000 euros qui manquent dans le budget de l'association pour l'année 2015-2016.

Pourtant le rôle de l'association comme lanceur d'alerte est fondamental pour la capitale et sa région si bien que les élus EELV ont lancé un appel à la ministre de l'Ecologie, Ségolène Royal, pour qu'elle revienne sur cette décision de coupe le budget. David Belliard, co-président du groupe EELV au Conseil de Paris, estime que "Ségolène Royal n'a pas pris correctement la mesure de cet enjeu".