Le conseil d'administration de Boeing a choisi Kelly Ortberg pour diriger l'entreprise, effective dès le 8 août. Steven Mollenkopf, président du conseil, a souligné que le processus de sélection avait été « vaste et approfondi » pour trouver le candidat possédant les compétences et l'expérience nécessaires. 

Ortberg, âgé de 64 ans, a débuté sa carrière chez Texas Instruments en 1983 avant de rejoindre Rockwell Collins, devenue Collins Aerospace, une filiale de RTX (anciennement Raytheon). Ayant pris sa retraite de RTX en 2021, Ortberg est maintenant appelé à diriger Boeing en pleine période de turbulences.

Ortberg a exprimé sa gratitude et son honneur d'intégrer Boeing, un groupe emblématique de l'industrie aéronautique. Son prédécesseur, Dave Calhoun, avait été nommé en 2020 pour redresser Boeing après les crashes de 2018 et 2019 impliquant le 737 MAX, tragédies ayant fait 346 victimes.

La nomination de Kelly Ortberg intervient alors que Boeing fait face à une situation financière délicate. Pour le deuxième trimestre, le groupe a annoncé une perte nette de 1,44 milliard de dollars, bien supérieure aux prévisions des analystes qui s'attendaient à une perte de 913 millions de dollars. Cette contre-performance est attribuée à une baisse des livraisons dans la branche aviation commerciale et à des pertes sur des contrats dans la branche défense.

Le chiffre d'affaires de Boeing pour la période d'avril à juin s'élève à 16,86 milliards de dollars, soit une diminution de 15 % par rapport à la même période de l'année précédente. Dave Calhoun, dont le départ à la retraite a été annoncé le 25 mars, a été confronté à une série de problèmes de production et de contrôle qualité, exacerbant les difficultés financières de Boeing. 

Le nouveau directeur général, Kelly Ortberg, devra conduire Boeing à travers ces turbulences économiques et opérationnelles. La tâche s'annonce ardue, compte tenu des récentes pertes financières et des problèmes de production non résolus. L'industrie aéronautique est sous pression pour répondre aux exigences de sécurité et de performance, et Boeing doit regagner la confiance des clients et des régulateurs.

La transition à la tête de Boeing est cruciale pour l'avenir du groupe. Kelly Ortberg, avec son expérience et sa connaissance approfondie du secteur, est perçu comme capable de guider Boeing vers un nouveau chapitre. Toutefois, la route vers la stabilité et la prospérité reste semée d'embûches.

C'est tout un symbole : l'A380 aux couleurs d'Air France effectuait il y a quelques jours son dernier vol au-dessus de l'Hexagone. Le 30 juin, le groupe Airbus annonçait une restructuration massive, alors que l'industrie de l'aviation est, comme les compagnies aériennes, globalement  clouée au sol suite à la pandémie de coronavirus.

Le géant européen de l'aéronautique qui employait jusque-là pas moins de 49.000 personnes en France et 135.00 salariés à travers le monde France va "adapter ses effectifs à la crise du Covid-19". Il prévoit de supprimer 15.000 postes dans le monde d'ici à l'été 2021, dont 5.000 postes en France, 5.100 en Allemagne et 1.700 au Royaume-Uni.

Dans une lettre aux salariés, Guillaume Faury, le président exécutif du groupe, avait déjà annoncé que "cette adaptation signifie en fait une réduction significative du format de notre entreprise. Après des décennies de croissance ininterrompue, c'est une véritable épreuve (qui) nous contraint à des décisions amères".

La branche aviation commerciale du groupe devrait être la principale victime de ce large plan de restructuration, qui concernera au total plus d’un poste sur dix au sein du groupe. La branche Defense and Space avait d’ores et déjà annoncé en février dernier un plan de 2665 suppressions de postes.

Une compagnie en plein essor comme en témoignent l’arrivée de son A321neo et l’ouverture d’une ligne Nice-New-York. Lancé en juillet 2014, le modèle de classe affaires abordable de La Compagnie séduit les voyageurs d’affaires et de loisirs, mais aussi les familles. Grâce à l'accès aux lounges, à la sécurité prioritaire et à une expérience d'embarquement et de débarquement rapide, les familles peuvent en effet voyager confortablement à des tarifs très compétitifs.

"Le succès de La Compagnie est le fruit d'une volonté de rester fidèle à sa promesse initiale : offrir aux voyageurs un service sans compromis à des tarifs respectables, explique Jean Charles Périno co-fondateur de La Compagnie. La Compagnie est en train de devenir le choix de prédilection des voyageurs qui exigent davantage du transport aérien, les billets se vendant de 30 à 50% moins cher que ceux des transporteurs traditionnels." 


 

La compagnie aérienne propose également une programmation familiale unique, y compris l'utilisation d'un berceau pour bébé sur demande, des options de repas adaptés aux enfants et des divertissements à bord. Des couronnes bleu ciel fabriquées à la main par une marque durable pour enfants, Œuf NYC, sont même proposées aux petits voyageurs. En tant qu'alternative indépendante aux grands transporteurs aériens, La Compagnie démontre depuis cinq ans le succès de son modèle économique atypique.  Cette année, La Compagnie a lancé une nouvelle ligne entre New York et Nice, offrant aux voyageurs un accès direct au sud de la France en haute saison (mai à octobre).

Par ailleurs, la compagnie aérienne vient de lancer son tout premier Airbus A321neo, résolument moderne, innovant et respectueux de l'environnement. Cette nouvelle génération d’appareil permet de renforcer l’expérience en vol grâce aux 76 sièges « full flat », un système de divertissement intégré et un avion 100% connecté avec un accès wi-fi haut débit illimité et gratuit. Depuis son lancement, La Compagnie a transporté plus de 250.000 passagers avec un taux de remplissage de près de 80 % et 36% de voyageurs très fréquents. La Compagnie représente un quart du marché de la classe affaires entre New York et Paris et prévoit de continuer à développer son offre de produits inégalée avec un service accru entre les deux villes.
 

Cela est un secret de Polichinelle puisque son nom circule depuis quelques semaines déjà. Catherine Guillouard devrait reprendre la tête d'Air France KLM après la démission de Jean-Marc Janaillac. La PDG actuelle de la RATP devait être confirmée d'ici la mi-juillet 2018. Et l'on comprend pourquoi. Selon des sources proches de l'Elysée, Emmanuel Macron aimerait l'idée qu'une femme dirige le groupe franco-néerlandais.

Catherine Guillouard a le grand avantage de déjà connaître Air France. En effet, cette énarque, de 53 ans, y a été chef de projet senior, de 1997 à 1999. Elle a notamment organisé et coordonné le projet d'ouverture du capital qui permet aux salariés d'Air France d'en détenir 11%. Au total, elle a passé dix ans dans l'entreprise, c'était donc un retour aux sources pour cette fille de directeur d'agence de voyages.

Oui, mais voilà, nommée il y a un an à la tête de la RATP,  succédant à l’actuelle ministre des transports, Elizabeth Borne, Catherine Guillouard ne souhaite pas quitter le navire. Le ministère de l’Economie et la RATP ont donc démenti la rumeur, selon Le Parisien. Et le ministère d’expliquer cette information « ne fait pas sens. Catherine Guillouard a bien été reçue, mais pas en tant que candidate pour un poste, uniquement comme patronne de la RATP. Seuls des sujets concernant ce périmètre ont été abordés ». 

Retour à la case départ pour la succession de Jean-Marc Janaillac donc. Pour rappel, ce dernier avait appelé les salariés à voter :  55% d'entre eux se sont exprimés contre l'accord salarial proposé par la direction. Avec une participation de 80% du personnel, la consultation a tourné au désaveu du PDG, qui avait mis son mandat dans la balance. Depuis mai, Air France KLM recherche quelqu'un pour remplacer celui qui était arrivé en 2016.

L'Iata confirme que voler n'a jamais été aussi sûr : en 2015 n'ont été enregistrés qu'un accident tous les 3,1 millions de vols. Au total, sur l'année, 3,5 milliards de personnes ont volé sur près de 37,6 millions de vols. Le type de propulsion la plus utilisée est largement la propulsion à réacteur (31,4 millions de vols en 2015 contre 6,2 millions de vols sur avion à hélice).

L'Iata ne déplore que 4 accidents majeurs sur l'année qui ont causé la mort de 136 personnes dans le monde. Ce nombre ne tient toutefois pas compte des deux crashs qui ont marqué l'année 2015 : le crash de l'avion Germanwings où le pilote s'est suicidé et le crash de l'avion Metrojet tombé dans le Sinaï et pour lequel la piste terroriste est privilégiée. En ajoutant ces deux crashs, le nombre de décès monte à 510 en 2015 ce qui reste inférieur aux 614 décès survenus en 2014.

Si 2015 a connu peu de décès accidentels c'est parce que les accidents sont surtout survenus sur des avions à hélice, plus petits que les avions à réacteurs et donc transportant moins de passagers. Par ailleurs, l'Iata précise que des accidents les plus graves survenus sur l'année seulement 6% ont entraîné des décès.

Selon l'indice de sécurité de l'Iata, les zones les plus sûres pour voler sont l'Asie du Nord et le Moyen-Orient (indice 0) tandis que les zones les moins sûres sont l'Afrique (indice 3,49) et la Russie (1,88).