Fondée en 1995, BYD a rapidement évolué pour embrasser le secteur automobile en 2003. En une décennie, l'entreprise a marqué son territoire en produisant 1 million de véhicules innovants, principalement électriques. Cette croissance s'est accélérée, avec un total de 5 millions de véhicules produits en un temps record, démontrant ainsi sa capacité à répondre à une demande mondiale croissante.

La stratégie de BYD ne se limite pas au marché chinois. Avec la production du 5 millionième véhicule, l'entreprise a clairement exprimé son désir de s'étendre à l'international. Cette ambition est renforcée par des appels à la collaboration avec d'autres constructeurs chinois, dans le but de présenter une front uni sur la scène mondiale. Le constructeur a même proposé une alliance aux autres constructeurs chinois, afin de créer un nouveau champion et détrôner les marques historiques spécialisées dans la voiture.

La croissance rapide de BYD et son désir d'expansion mondiale ne sont pas sans défis. Des questions telles que la conformité aux normes internationales, les lois antitrust et la concurrence avec des marques établies sont autant d'obstacles potentiels. Cependant, avec sa solide expérience et sa capacité à innover, BYD est bien placée pour relever ces défis.

Au-delà de l'Asie, BYD a également commencé à marquer sa présence en Europe. Cette incursion sur le marché européen est un signe clair de son ambition de devenir un acteur global dans l'industrie automobile électrique.

La stratégie internationale de BYD témoigne de sa vision à long terme pour l'entreprise. En combinant innovation, collaboration et expansion, BYD pourrait être en passe de redéfinir le paysage de l'industrie automobile mondiale. Pour le moins, il faudra compter sur sa forte présence à l'avenir...

Devant l’Assemblée Nationale à Paris le mercredi 17 janvier 2018 Carlos Ghosn s’est félicité des chiffres des ventes de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi : 10,6 millions de véhicules immatriculés sur l’année 2017. Pour le PDG de Renault cela ne fait aucun doute que l’alliance qu’il dirige a vendu plus de voitures que ses deux principaux concurrents, le groupe Volkswagen et Toyota. Tous trois ont dépassé, en 2017, les 10 millions de véhicules vendus.

Mais si Carlos Ghosn se félicite de ce succès, le même jour Volkswagen annonce 10,74 millions de véhicules vendus sur l’année, soit plus de 100 000 de plus que l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Toyota, de son côté, semble hors-course avec une prévision de 10,4 millions de véhicules vendus bien que les chiffres officiels ne soient pas encore publiés.

La différence entre Volkswagen et l’alliance Renault vient d’un fait très simple : Volkswagen construit des poids lourds sous les marques Scania et MAN alors qu’aucune des marques de l’alliance Renault n’en produit. De fait Carlos Ghosn estime qu’il faut retirer les ventes de ces marques des résultats de Volkswagen, soit environ 200 000 véhicules de moins.

Avec ce calcul Carlos Ghosn a raison et, en ne comptant que les utilitaires légers et les voitures, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi vole la couronne au groupe allemand. Mais l’industrie, historiquement, a toujours comptabilisé les camions donc c’est bien Volkswagen qui, avec 10,74 millions de véhicules vendus en 2017 (en hausse de 4,3%) remporte la couronne pour la deuxième année consécutive.

Automotive News aurait obtenu l’information, rapportée également par Reuters, par une personne proche du dossier. Après avoir contacté plusieurs constructeurs dans le monde, Google aurait jeté son dévolu sur le constructeur mythique Ford à qui l’on doit, entre autres, la naissance de la voiture produite à la chaîne.

Selon Automotive News on devrait en savoir un peu plus lors du CES de Las Vegas en janvier 2016 car le contrat entre les deux géants n’a pas été encore finalisé. Mais cette information confirme bien que Google veut produire ses voitures autonomes en masse. Un marché encore inexistant mais qui intéresse plus de 50% de la population mondiale, notamment dans les pays en voie de développement.

Google est, à ce jour, l’entreprise la plus avancée au niveau des voitures autonomes. Plusieurs tests sur route ont déjà été menés aux Etats-Unis contraignant les autorités à commencer à réfléchir sur une possible législation à ce sujet. La Californie serait sur le point de faire passer une loi obligeant un conducteur avec un permis à s’asseoir à la place du conducteur, pour plus de sécurité. Ce dernier serait en outre tenu responsable en cas d’accident.

Toutefois Google doit se battre contre des concurrents de taille : tous les plus gros constructeurs automobiles du monde ont dans les cartons des projets de voitures autonomes. S’allier à Ford pourrait lui permettre de combler certaines lacunes.

Les experts s’attendent à ce que les premières voitures 100% autonomes roulent en 2020 : le temps est donc compté et la course lancée.