Le boulet Ecomouv’ traînera sans doute longtemps aux pieds du gouvernement. L’entreprise qui était censée s’assurer la réussite avec la collecte de l’écotaxe, finalement abandonnée, est sur le point de licencier pas moins de 193 salariés, et de fermer boutique définitivement. Une conséquence de la résiliation du contrat noué entre la mandature Sarkozy et l’entreprise, contrat qui n’a plus lieu d’être vu que l’écotaxe n’existe plus.

 

Dans ces conditions, les salariés sut le point d’être licenciés ont appelé lundi l’Etat à intervenir pour leur garantir des conditions honnêtes de départ. Ces derniers attendent en effet « des précisions de l’Etat et du gouvernent qui doivent prendre leurs responsabilités ». Ajoutant qu’ « on nous a promis un an de salaire, mais on ne sait pas entité juridique pourrait prendre en charge ces fonds ». 

 

Les salariés sont également dans l’attente d’une décision du gouvernement, quant à la proposition de François Hollande d’expérimenter l’écotaxe en Alsace-Lorraine. « Il nous fait une décision législative qui nous permette, nous région, d’expérimenter un dispositif écotaxe » a précisé à ce sujet Jean-Pierre Masseret, le président PS du Conseil régional de Lorraine. Une expérimentation qui ne redonnera pas d’emploi aux salariés d’Ecomouv’…

Les candidats au CDI se font rares. D’après les chiffres publiés par le ministère du Travail vendredi 21 novembre, les CDD se taillent la part du lion dans les embauches en France. La Dares précise en effet que ces contrats à durée déterminée ont atteint 85 % des contrats signés au second trimestre 2014. Un record qui confirme la progression des CDD depuis mi-2011.

 

Ce record signe également l’échec de la loi sur la sécurisation de l’emploi entrée en vigueur en juillet 2013. Cette loi avait pour but d’offrir des garanties sérieuses aux salariés, de manière à équilibrer le marché du travail en France. En ce qui concerne les CDD, les cotisations patronales sont devenus; avec ce texte de loi, plus élevées.

 

Une manière d’inciter les patrons à embaucher davantage en CDI, sous peine de payer plus de charges. Force est de constater que l’objectif de cette loi n’a pas été rempli. En effet, depuis mi-2011, la part de CDD en France ne fait qu’augmenter. On est passé de 70 % de CDD fin 2008 à près de 85 % aujourd’hui…

Certains mesures paraîtront censées, d’autres pourraient faire hurler les Français. Les Echos rapportent lundi 15 septembre les mesures qu’a en tête l’organisation patronale pour inverser la courbe du chômage. Dans un document que s’est procuré le journal économique, le Medef détaille ainsi les points essentiels pour créer de l’emploi en France.

 

La réforme des seuils sociaux tout d’abord. Une mesure qui risque de faire monter au créneau les syndicats. Une proposition qui risque de mal passer, mais qui, selon le Medef, pourrait débloquer entre 50 000 et 100 000 emplois en trois ans. 

 

Une dérogation au salaire minimum. Là encore, les syndicats s’y opposeraient très sérieusement si cette piste était suivie par le gouvernement. Cette proposition n’a pas pour but d’être généralisée, précise néanmoins le Medef. Elle ne concernerait que les populations les plus éloignées de l’emploi, populations qui recevraient des allocations pour garantir un pouvoir d’achat équivalent au SMIC. Le problème est que le gouvernement n’a plus d’argent.

 

Moins de jours fériés. Cette fois-ci, ce sont les salariés qui pourraient grogner. Le Medef propose ainsi de supprimer un jour férié par an. Une mesure qui permettrait, selon l’organisation patronale, de faire gagner 1 % de croissance et 100 000 emplois à terme. En contrepartie de cela, Pierre Gattaz propose d’ouvrir boutique le dimanche et le soir, ce qui pourrait faire gagner à la France, d’après le patron des patrons, 300 000 emplois principalement dans le secteur de la grande distribution et du tourisme. 

Une tendance semblable à 2014. D’après une étude du cabinet Deloitte, les entreprises ne devraient augmenter les salaires de leurs employés que de 2 % seulement. Pour les responsables de l’étude, la principale cause de cette très faible augmentation est à aller chercher du côté de l’inflation. En juillet, sur les douze derniers mois de l’année, l’inflation est tombée à 0,5 %. 

 

En effet, même au plus fort de la crise en 2008, les sociétés concédaient des augmentations autour de 2,4 %, contre 3,3 % avant la crise. A noter que les futures augmentations ne tiendront évidemment pas compte de l’évolution de l’épargne salariale, en baisse depuis ces deux dernières années, de 5 à 10 %. 

 

Enfin, il faut remarquer que les revalorisations varient en fonction de degré de responsabilité des employés. Un cadre pourrait connaître l’an prochain une hausse de sa rémunération de 2,25 % contre 1,9 % pour un non-cadre. Les hausses de salaires varient également selon la taille des entreprises.

Malgré la hausse du marché automobile qui semble doucement reprendre des couleurs (il s’agit de la troisième hausse mensuelle consécutive soit +1,2% sur l’année), les constructeurs seraient en train d’assembler beaucoup plus de voitures que n’en nécessite la demande actuelle. « Le niveau de stock est en hausse, avec un ratio moyen de 100 jours). Un niveau supérieur qu’en 2012, quand le ratio était de 92 jours, et qu’en 2011 quand le ratio était de 78 jours.

De fait, en cette fin d’année les constructeurs se retrouvent avec un stock de 5 millions d’unités, proche du record de 2008 (5,5 millions d’unités). Le marché, selon l’analyse d’Eurotaxglass’s « reste saturé ». Les remises continuent d’augmenter et ce sont surtout « les immatriculations de véhicules de démonstration qui continuent de gonfler artificiellement les ventes. ».

Une situation, celle de la surcapacité du marché automobile européen, qui continue malgré les fermetures d’usines comme celle de Opel à Anvers en 2011, celle de PSA Peugeot-Citroën à Aulnay ou encore les fermetures des deux usines de Dagenham et de Southampton par Ford. Malgré ces fermetures, et donc une capacité de production réduite, la production reste au-dessus de la demande et le taux d’utilisation des usines reste bas.

Actuellement, les usines tourneraient, selon les spécialistes, à 58% - 60% de leur capacité de production, ce qui entraîne une non rentabilité, une usine automobile étant rentable quand son taux d’utilisation dépasse les 75%. Une situation inquiétante qui risque d’entraîner de nouvelles fermetures : pour le cabinet AlixPartners ce ne sont pas moins de 10 usines qu’il faudrait encore fermer en Europe pour que les restantes soient rentables.